惊魂10分57秒！歼15飞行员与塔台通话曝光

阿牛

新客户广告位
更多广告请点击
中文黄页

                    原标题：惊魂10分57秒！歼-15带火着陆！ 你想知道的都在这里8月18日，央视《军事报道》播出了海军舰载航空兵某团副大队长袁伟，驾驶歼-15战机起飞不到一分钟遭遇鸟群迎面撞击，左侧发动机突发火情，在塔台指挥员冷静果断指挥、僚机全程伴随提醒下，袁伟沉着应对，10分57秒接收指令50多条，完成操作上百次，成功满载、带弹着陆，今天，记者拿到了事发当时袁伟与塔台的通话录音，让我们再从声音感受惊心动魄的10分57秒。
* p3 K7 B. n' `【密集警报】
4 x/ k( R1 N7 n5 p/ K5 r& z4 H飞机警报：滴……！
0 V  C0 V. c- J人声报警：左发超温！
飞机警报：滴……！
人声报警：左发失火！
飞行员袁伟：撞鸟了！我撞鸟了！拐幺六撞鸟了！
$ Z7 g7 Q3 _% p$ \塔台指挥员卢朝辉：看到了！保持好状态！
, K, g& j- f2 R* ^, C人声报警：减小左发转速，减小左发转速！
4 n3 W9 M' r& {( _4 v8 l塔台指挥员卢朝辉：改平坡度。
飞机警报：滴……！
人声报警：第一液压油面低！
! c% J# [6 v# |6 C人声报警：移动液压故障！

袁伟：密密麻麻，像一堵墙似的！咚咚咚咚咚！很明显地，感觉到飞机在震动。
6 q# b* d) C- h$ L" ^1 `那一刻，袁伟的战机刚刚离开地面，紧随其后起飞的另一架歼十五上，飞行员艾群看到了袁伟飞机尾喷口的异状。
艾群：发动机瞬间直接就撞失火了，很大一个火球。心里咯噔一下子，真的很可怕。
* S7 ~- ?+ W  L" F  R塔台指挥员卢朝辉：能够改平坡度吗？可以改平吗？拐幺六？
人声报警：液压故障，转手动。
" g- X' g" c1 |* k2 x0 [' g

袁伟：可以改平。
人声报警：极限仰角、极限过载……
塔台指挥员卢朝辉：上升高度。
  ~$ ^; \% L. s. A3 g0 L$ Q袁伟：现在速度上不去，速度上不去。
人声报警：极限速度！极限速度！
+ \: r+ v# w. t艾群：现在左发后面有尾焰。
" V2 y5 n6 o% I7 @袁伟：明白！
艾群，是张超烈士身前同宿舍的战友。面对袁伟遭遇险情，他冒着危险全程伴飞。
, b  [, [$ Z. a$ @' U4 q+ E艾群：当时的想法就是，第一时间一定要上去帮助他，第二是千万不要在我眼前瞬间消失，当时心里面念叨的，千万不要在我眼前瞬间消失了，千万不要这样！
3 B+ |: }  m# u$ d" Z5 R3 {战机迫降的航路上，两边是山，而前方又是一座人口近百万人的城市。
卢朝辉：为了把飞机尽量不要在城市上空或者村庄上空来处置特情，所以好多东西我们都牺牲掉了，所以无形中给我们增加了很多的风险，这个风险由谁来担当？一个是飞行员，一个是指挥员，包括其它各个保障的一些单位，都在承担！
袁伟在大家的指挥、配合下，艰难驾驶着飞机绕开村庄，避开城市。为此，他在死神面前，多坚持了将近一倍的着陆时间。
, L, k6 x9 X2 Q( \. Y袁伟：把城市避开以后，心情更加平复了。我没有把群众的危险置之不顾。当时想的，就算那个时候飞机爆炸，那就是我一个人，一个家庭。如果那么多人的话，无法想像。

终于，袁伟驾驶重伤的歼-15返回了跑道的前方。由于飞机着火不能空中放油，战机必须在接近满油，还挂载着4枚导弹的状态下着陆，超出飞机设计极限值接近5吨。
8 Z& }2 L& N! r! d7 V, L' _- }袁伟：我起落架放不下来！
& ~3 y7 r# T. G" S! C* W9 m人声通报：放起落架！放起落架！
5 E0 t5 A' C8 m5 Q) ]多次尝试和应急释放，起落架终于打开。
人声警告：左发失火！
  V2 S" ]. i8 l. K" G; A塔台指挥员：有烟带了！
速度降低后，被强风压住的发动机火势增大。战机呼啸。就是在这样极端困难和危险的条件下，袁伟驾驶战机，以完美的姿态降落在跑道上。
, {" X: B/ I8 [" ]" a: E# E

当袁伟跳出机舱时，战机的发动机已经腾起了一人高的火苗。此时，地面上的官兵们赶到了。臀部摔伤，被抬上救护车的袁伟看到了这样一幕。
几十名地勤官兵紧紧围住冒火的战机，有的用水枪喷水，有的爬上驾驶舱关闭电门，有的爬上机背用灭火器灭火。而满载燃油的飞机，随时可能爆炸。
后来，这些参与扑火的官兵们保住了价值4亿元的战机，但不少人吸入了灭火干粉，入院治疗。
把危险留给了战友，这是袁伟心中面对这次险情唯一花了段时间才过去的一道坎。
" M6 b5 z, s1 z( r% X  Z- h袁伟：但是我对战友的那份内疚感，哽咽……
  l& z: `3 _- y2 G: A+ z/ q记者：就觉得把危险带给他们了。
袁伟：我现在也会有。哽咽……其实回来以后，每看一次视频，对我都会是一个很大的刺激。

科普：飞机为什么会在空中撞鸟？
飞机的速度比鸟快，在空中是无法刹车的，所以，只要有鸟进入飞机的航道，就可能撞上飞机。
0 U2 d5 f# v/ C* [飞机是有严格的航道控制的，而鸟作为动物是无理性的，它爱怎么飞就怎么飞，人们只能尽量避开它或驱离它。遇到无法驱离或避开，可能就撞上了。
季节和气候因素也会造成飞机撞鸟。季节和气候因素会促使鸟类活动变化很大，比如繁殖的季节，鸟类的活动可能更频繁更疯狂，而气候比如刮风或轻微的云雾，可能造成飞禽的视线和飞行路线偏离，所以，在繁殖季节和视线不清的情况下，空中撞鸟的几率大大高于平常。
$ l3 R6 w5 {& f8 U3 R  x& S- V

) R  b7 u* y$ P
( U) b) c; k1 z* [; \$ g
$ s& I$ K2 U* o1 y- \
% l: Y8 }% b! s& B0 q: B; k6 C


. ~4 R1 `, W  V: c4 D8 y1 q' d

阿牛

网友：袁伟为什么不选择跳伞？
! A' K- g) k9 i$ ]袁伟：飞机落到附近村庄怎么办？
在起飞阶段遭受重创，距离地面不到百米，几十吨的战机可能瞬间坠毁。作为飞行员的职业反应，袁伟做好了相应的准备：撞鸟的一瞬间，我想坏了，一会可能要跳伞！
# T- l9 r$ a: M. l# ~" ^当时的塔台指挥卢朝辉说：“其实我的跳伞口令已经含在嘴边了！就看他状态能不能保持。”
央广记者陈欣一年前到这支部队采访报道张超烈士时，袁伟说：“飞行员跟飞机的感情，不管出现任何问题，第一反应都是想挽救飞机。因为说句实话，跟飞机在一块待的时间，比老婆、孩子时间还多，对飞机的感情比较深厚。”
2 a# b  |7 ~9 x$ J9 u- \4 e9 C一年后的这一次险情，袁伟同样没有轻易放弃战机，也没有唯求自保。
袁伟说：“我刚离陆的时候，前面就是一个村庄，那个村庄很大，当时我要是从那个地方跳的话，跳伞了之后，不知道飞机往哪个方向去，也有可能落到村庄里面，还有一个右边就是机场。”
沉着冷静、迅速有序，是记者采访中最直接的感受。空中撞鸟的一瞬间，作为战斗机飞行员的职业反应，袁伟已经做好了相应准备，塔台指挥员的“跳伞指令”也已含在口中。作为飞行员，当空中特情发生后，第一个想到的就是保住战机，更何况下面是村庄，前方是城市。
袁伟的临危不惧，战友的紧密配合，让我们再次见识了航母航载机飞行员的“艺高人胆大”，这正得益于过硬的军事素质和武器装备性能。